Vanaf 2027 wordt de zogeheten pseudo-eindheffing ingevoerd voor fossiele zakelijke leaseauto’s. Dit is een belangrijke stap van de overheid om het gebruik van elektrische auto’s (EV’s) te stimuleren. Maar wat houdt deze eindheffing precies in, wat zijn de gevolgen voor werkgevers en werknemers, en welke keuzes liggen er straks op tafel?
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing is een extra belasting die werkgevers vanaf 2027 moeten betalen als zij een fossiele zakelijke leaseauto ter beschikking stellen aan een werknemer. Het gaat dus om een heffing voor benzine- en dieselauto’s. Elektrische auto’s vallen hier niet onder.
Het doel is om bedrijven financieel te prikkelen om sneller over te stappen op elektrische mobiliteit, zonder dat er een volledig verbod komt op fossiele auto’s.
Hoe hoog is de pseudo-eindheffing?
De hoogte van de pseudo-eindheffing is vastgesteld op 12% van de catalogusprijs per jaar. Voor een benzineauto in het populaire B-segment (bijvoorbeeld een Peugeot 208) betekent dit dat de werkgever ruim €278 per maand extra kwijt is. Bij grotere modellen kan dit oplopen tot bijna €1.000 per maand extra.
Kortom: fossiele leaseauto’s worden fors duurder voor werkgevers.
Gevolgen voor werkgevers
Voor werkgevers betekent dit een heroverweging van het wagenparkbeleid. De belangrijkste opties zijn:
Doorgaan met fossiele auto’s
Maar wel tegen hogere maandlasten door de eindheffing. Vaak alleen haalbaar door kleinere of minder luxe modellen te kiezen.
Overstappen op elektrische auto’s
Dit is het gewenste gedragseffect van de overheid. EV’s zijn in de meeste gevallen al goedkoper in gebruik (lagere brandstof- en onderhoudskosten) en worden door de eindheffing nog aantrekkelijker.
Alternatieve mobiliteitsregelingen
Denk aan het aanbieden van een mobiliteitsbudget of reiskostenvergoeding, in plaats van een leaseauto.
Anticipatie-effect
Verwacht wordt dat werkgevers in 2026 nog snel extra fossiele leaseauto’s zullen aanschaffen om de eindheffing tijdelijk te ontlopen.
Gevolgen voor werknemers
Voor werknemers verandert er ook het nodige:
- Bijtelling: De korting op de bijtelling voor elektrische auto’s vervalt vanaf 2026, waardoor de bijtelling voor elektrische voertuigen stijgt naar 22%. Toch blijven EV’s fiscaal en qua gebruikskosten vaak aantrekkelijker dan fossiele auto’s.
- Keuzevrijheid: Niet alle werknemers zijn enthousiast over EV’s (bijvoorbeeld vanwege actieradius of laadmogelijkheden). Als werkgevers alleen nog EV’s aanbieden, kan dit leiden tot discussies en een zoektocht naar alternatieven.
- Privégebruik: Voor werknemers die een fossiele privéauto prefereren, kan een mobiliteitsbudget of reiskostenvergoeding uitkomst bieden – al is dit vaak financieel minder gunstig.
Rekenvoorbeeld: wat kost de pseudo-eindheffing in de praktijk?
Stel: een werkgever schaft in 2027 een Peugeot 208 (fossiel) aan met een catalogusprijs van €27.799.
Zonder eindheffing kost deze auto de werkgever, inclusief lease en brandstof, ongeveer €682 per maand.
Met de pseudo-eindheffing (12% van de catalogusprijs per jaar = €3.336, oftewel zo’n €278 per maand) stijgen de totale maandlasten naar ca. €960 per maand.
Ter vergelijking: een elektrische variant, de Peugeot e-208, kost de werkgever gemiddeld €590 per maand (lease en laadkosten samen).
In dit voorbeeld is een elektrische leaseauto dus ruim €370 per maand goedkoper dan dezelfde auto op benzine zodra de pseudo-eindheffing van kracht is.
Wat betekent dit voor de markt?
De pseudo-eindheffing heeft een normerende werking: ze maakt fossiele leaseauto’s simpelweg te duur, waardoor werkgevers en werknemers vanzelf richting elektrische alternatieven bewegen. Voor de zakelijke markt is dit een kantelpunt: vanaf 2027 zal de elektrische auto de standaard worden binnen het wagenpark.
Veelgestelde vragen (FAQ)
1. Vanaf wanneer geldt de pseudo-eindheffing?
Vanaf 1 januari 2027 voor nieuwe zakelijke leasecontracten met fossiele auto’s.
2. Geldt de eindheffing ook voor bestaande leasecontracten?
Nee, de heffing geldt alleen voor nieuwe contracten die ingaan vanaf 2027.
3. Hoeveel bedraagt de eindheffing?
De pseudo-eindheffing bedraagt 12% van de catalogusprijs per jaar.
4. Geldt dit ook voor hybride auto’s?
Ja, alle auto’s die niet volledig elektrisch zijn vallen onder de eindheffing.
5. Wat zijn de alternatieven voor werkgevers?
- Overstappen op elektrische leaseauto’s
- Invoeren van een mobiliteitsbudget of reiskostenvergoeding
- Kleinere fossiele auto’s kiezen (maar nog steeds met heffing)
6. Waarom doet de overheid dit?
Het doel is om de CO₂-uitstoot van de zakelijke mobiliteit te verlagen en elektrische auto’s te versnellen naar de norm